Подвеска Audi 80, как и у многих других переднеприводных автомобилей, проста и достаточно надежна. Передняя амортизаторная стойка и поворотный кулак (тип Мак-Ферсон) представляют собой единый блок. Корпус стойки штампованный, соединения выполнены сваркой. Колесный подшипник запрессован в корпусе стойки. Подшипник служит долго, о выходе его из строя обычно сигнализирует характерный шум при движении, особенно при поворотах. Шум вызывается питтингом беговых дорожек, при этом люфт в подшипнике может быть небольшим. И шум, и наличие ощутимого люфта даже без шума являются основанием для замены подшипника.

На верхнем креплении передней стойки установлен опорный подшипник. Для проверки его состояния на стоящей машине следует положить руку на пружину и поворачивать руль в стороны. Неисправный подшипник проявит себя рывками. Для замены опорного подшипника нужно снять стойку в сборе с машины, стянув пружину универсальными стяжками. Важно тщательно осмотреть верхнюю опору амортизатора, нет ли трещин. Патрон амортизатора вставлен в корпус стойки и зафиксирован специальной гайкой. Порванный грязезащитный чехол амортизатора нужно немедленно менять, иначе скоро придется менять весь амортизатор.

Стабилизатор поперечной устойчивости и рычаги крепятся на подрамнике при помощи сайлент-блоков. Подрамник также крепится к кузову через сайлент-блоки.

Состояние сайлент-блоков проверяем при помощи монтажки, по очереди нагружая сайлент-блоки. Исправные сайлент-блоки не допустят излишних и свободных перемещений элементов подвески. Внешним признаком неисправности сайлент-блоков являются трещины и разрывы.

Таким же образом, прикладывая небольшое усилие к монтажке, вставленной между рычагои и поворотным кулаком, проверяем состояние шаровой опоры стойки.

Наиболее распространенные неисправности гидроусилителя руля — это течь рабочей жидкости из рейки и из шланга высокого давления. Выход — ремонт как можно быстрее, не допуская падения уровня рабочей жидкости в бачке усилителя, иначе придется менять и насос.

Стуки, издаваемые рейкой, выявляются при покачивании руля при выключенном двигателе. Стуки устраняются аккуратной подтяжкой регулировочного болта, находящегося на пластине в районе соединения рулевого вала с рейкой. Подтяжку проводить до исчезновения стука, важно не перетянуть болт, иначе в соединении вала и рейки будет излишний натяг, возрастет усилие на рулевом колесе и износ деталей. Эту операцию проводить неудобно из-за плотной компоновки, к счастью, требуется это очень редко.

Для проверки зазоров в наконечниках рулевых тяг следует прикоснуться пальцами к корпусу наконечника и к проушине стойки, при покачивании руля не должно ощущаться взаимного перемещения деталей.

Передние ШРУСы надежны и долговечны при условии сохранения герметичности чехлов, поэтому необходимо периодически контролировать их состояние, не просто осмотрев, а хорошо сжав гофры, в случае появления трещин на гофрах чехол нужно заменить.

Стук в районе задних сидений может свидетельствовать о выходе из строя задних сайлент-блоков. Кроме сайлент-блоков, источником шума в задней части переднеприводной машины могут быть изношенные колесные подшипники, которые шумят из-за усталостного выкрашивания (питтинга) колец. Замена подшипников не представляет сложности.