Форсунки разделяются на два типа — механические и электромагнитные. Последние десять лет механические форсунки при проектировании двигателей не применяются из-за появления более жестких требований к качеству приготовления смеси.

Как механические, так и электромагнитные форсунки изготавливаются с очень высокой точностью (допуски до 1 микрона), и поэтому качество их работы напрямую зависит от чистоты каналов. Главным источником загрязнений форсунок являются не механические примеси в бензине, их улавливают специальные фильтры, а фракционный состав самого бензина. Тяжелые фракции оседают на стенках каналов в виде лаковых отложений, а слой отложений толщиной всего 5 микрон снижает пропускную способность канала до 25%. Отложения накапливаются при перегреве корпуса форсунки, что обычно происходит после остановки двигателя, когда бензин уже не охлаждает каналы форсунки, а тепло от головки разогревает корпус.

Для очистки форсунок применяют два способа — безразборный, когда вместо штатной топливной системы используется специальная установка, заправленная смесью бензина со специальной промывочной жидкостью, и разборный, когда форсунки снимаются с двигателя и промываются в ультразвуковой установке.

Для того, чтобы процесс очистки не шел вслепую, необходимо до очистки и после нее проверить работу форсунок. Обычно проверяют герметичность, качество распыления топлива, давление начала открытия (для механических форсунок), сравнительную производительность форсунок. Для проверки используют специальные стенды, позволяющие контролировать форсунки в условиях, близких к реальным. В системах одноточечного впрыска герметичность и качество распыления электромагнитных форсунок можно оценить визуально (форсунка расположена над дроссельной заслонкой и хорошо видна). В системах распределенного впрыска проверить форсунки на автомобиле можно при помощи специального комплекта для измерения давления подачи бензина и тестера для электромагнитных форсунок.

На основании данных проверки форсунок принимается решение о способе очистки. Оба способа (безразборный и разборный) имеют свои достоинства и недостатки.

При очистке форсунок прямо на двигателе одновременно промываются и другие узлы — топливная рампа, впускной коллектор, впускные клапаны, камеры сгорания.

Для проведения такой очистки расходная емкость установки заправляется смесью бензина с моющей жидкостью и через специальные переходники присоединяется к топливной рампе автомобиля. Процесс очистки осуществляется при работающем двигателе. Безразборная очистка достаточно проста и недорога, однако не всегда при этом способе можно достичь высокого качества, особенно при сильно загрязненных форсунках.

При очистке с разборкой форсунки демонтируют и помещают в специальную ванну с моющей жидкостью. Форсунки закрепляют в ванне в специальных держателях, погрузив дозирующую часть в жидкость. Ультразвуковой генератор воздействует на микрообъемы жидкости, вызывая резкие местные изменения давления. Такие скачки давления вблизи рабочих поверхностей форсунок вызывают отрыв грязи и лаковых пленок от деталей форсунок и дальнейшее дробление загрязнений в жидкости. Такой метод в принципе отличается от любой промывки струей моющей жидкости, для ультразвука доступны даже глухие отверстия, из которых также легко удаляются загрязнения. После ультразвуковой очистки проводят «обратную» промывку форсунок, сняв входные фильтры и подавая промывочную жидкость через специальные переходники, при этом остатки загрязнений полностью удаляются из форсунок.

Завершением очистки является проверка работы форсунок. Современное оборудование позволяет визуально проконтролировать качество распыления топлива и форму факела каждой форсунки при помощи стробоскопа или специальной лампы. Кроме этого, после промывки необходимо проверить герметичность уплотнений и рабочего клапана форсунки. Для большинства моделей форсунок нормой является появление не более одной капли утечки в минуту.

Для достижения желаемого результата иногда приходится повторять процесс очистки несколько раз, но затраты с лихвой окупятся полноценной работой мотора.