И так, мне 41… — жуть. Будем вспоминать, и восстанавливать память, т. е. подобие ремонта, а значит, в тему журнала. 71-72-й — мототрек, Жак Дюкло — это кто? Это — летом спидвей, команды «Нева», потом «Баррикада», зимой «мотогонки на льду», Чемпионаты Мира, Зоны Европы, СССР, и т. д. Перечислять поименно не буду, хотя многих помню, просто мне был важен дух отваги перед и над трибунами, и песня: «Мой адрес не дом и не улица, мой адрес…» Я помню, думаю, одну из последних гонок Геннадия Моисеева (3-х кратный Чемпион Мира по мотокроссу в классе 250 куб. см, год 88-89-й (поправьте меня info@karting-club.ru) Он просто всех перепрыгал, более молодых и смелых… Юкки — отдельная тема, Мекка (в ней я был), и там была Мекка этапов Чемпионата Мира по мотокроссу, знаете, почему там все закончилось, а потом захирело и умерло? Не потому, что все сгорело в начале 80-х, а потому, что не смогли сделать раздельный старт для каждого гонщика… И это при нашей космической промышленности…

Теперь мы коснемся того, что абсолютно свято для всех, кто влюблен и фанатеет от Формулы-1. Невское кольцо… Т. е. кольцевые гонки на разных машинках, Формулах, Волгах, Жигулях… Помню, как один Финн отодрал всех наших впервые на переднеприводной Simca на этапе «Русской Зимы» году в 1975-м. Помню, как мотогонки гоняли, на настоящих кольцевых мотоциклах, многие не помнят… Не потому, что они молодые, а потому, что я там везде ночевал… Спустя 20 лет я вляпался в тоже… Не буду продолжать, т. к. продолжение — оно в этом случае слово неправильное и грубое, но вот то, что вляпался, это точно, и вместе с сыном. Шестой сезон в картинге — много это или мало, пошли бы мы опять всей семьей этим путем или нет? Многие спрашивают, а что нужно, чтобы заняться картингом, с чего начать? Да видимо, с желания сделать себя лучше, чем ты есть, проверить себя, и чего-то достичь. Правда чего, непонятно. Т. е. результаты, спортивные звания, мастерство, опыт, образование, кроме нас самих, оказываются никому не нужны. И самое ужасное, что нам их сейчас в России некому и показать, т. к. негде. Нет ни одной Международного класса трассы для картинга во всей России. Одни скажут: «О, Международную захотел…». «Так это очень просто» — отвечу я. В двух словах — это 1200 метров шоссейной трассы Скандинавия, только изогнутой, замкнутой в линии старта-финиша, и без венков. Другие скажут, так ведь есть Икша, Подольск, Курск. Так вот это не то. Ни одна из этих трасс никогда не получит ни одной международной лицензии, т. е. права на проведение и организацию настоящих гонок. А потом нам, Питерцам, гораздо ближе в Финляндию, чем, например, в Москву, Краснодар или Тольятти.

Картинг — спорт, езда на маленьких автомобилях для детей и взрослых. Придуман много лет назад. Был очень популярен в СССР. С развалом Союза, с развалом системы ДОСААФ, был развален и картинг. Причина объективная. Конечно, никто и не думал о нем, когда абсолютно все в стране шло кувырком… Сейчас ситуация меняется, появились возможности его возрождения и развития.

Картинг — удивительный элемент воспитания подрастающего поколения. Воспитания физического и духовного. Для того, чтобы понять человека, кто он такой, посадите его в карт и дайте проехать гонку. Всё увидите, как на ладони. Не так много сейчас осталось возможностей для воспитания полноценных граждан страны, тех возможностей, которые мы помним из прошлого. Худо-бедно, но система «октябрят-пионеров-комсомолии и т. д.» делала свое дело. Мы получали хороших людей, сейчас, мне кажется, что то, что осталось, к «службе в рядах…» уж точно никакого отношения не имеет… И растет сейчас поколение 20-ти летних, для которых: «я забыл, опоздал, не умею, а что я, … и т. д.», — любимые слова. Что же говорить о 10-ти летних…

Кто не занимался спортом, тот никогда не поймет, что такое неолимпийский технический вид спорта. Денег на этот вид спорта нет, да никто и не помнит, что этот вид спорта был. Этого вида спорта просто не существует. Вот, вроде наш Мототрек и переезжает, а вот про картинг вспомнили уже после того, как землю поделили. Вы сейчас мне скажете, что и в других видах спорта существуют проблемы и трудности… Да, да, да, согласен. У картинга нет проблем, нет трудностей, его просто нет. Соответственно, и выделять нечего на вид спорта, в котором руководство Спорткомитета и РОСТО не заинтересованы. Готов принять участие в любом круглом столе и объяснить почему. Например, трасса «Чайка» в Киеве была полностью обновлена в прошлом году, и на ней проведены первые международные гонки. Спрашивается, зачем это делать, если чемпионы Украины выступают в Чемпионате России? Да, все просто, для того, чтобы массовость развить, для того, чтобы воспитывать своих детей, чтобы через пару-тройку лет нас «надрать», и чтобы мы к ним ездили тратить свои денежки и учиться… Эстония, тоже пример — в 2004 году построено 3 новых трассы для картинга. Интересно, зачем это маленькое, но гордое государство строит картинговые трассы? И яркий пример тому — Российский чемпионат по картингу в международном классе картов ICA в 2004 году. На первом питерском этапе в мае этого года быстрейший российский (наш питерский) гонщик проигрывает белорусу, а на втором питерском этапе — украинцу. Про Украину я писал, а вот в Беларуси в прошлом году отремонтировали единственную в стране трассу в Минске. И это при всей любви Батьки к хоккею…

Мне постоянно приходится объяснять, что мы вкладываем разные понятия в слово картинг. Есть три разновидности картинга по серьезности увлечения: спортивный, любительский, прокатный. Они очень часто пересекаются, у них практически одинаковые цели, но они разные виды картинга, абсолютно разные…

Мы занимаемся спортивным. Это вершина картинга, гонщики — элита автоспорта. Это гонки на международных типах картов и моторах, на которых проводятся Чемпионаты и Кубки Европы, Чемпионаты мира. Бюджет гонщика в России от 20000 USD в год. Потолок в России за 300 тыс. USD. Все финансируется на свои деньги, родителей, партнеров, друзей. Это 10-15 гонок в сезоне с апреля по сентябрь. Гонки практически каждую неделю, очень напряженные. Пример контрольных заездов в Финляндии: во взрослом (с 15 лет) классе картов ICA — 65 гонщиков, 45 гонщиков в 1-й секунде на круге. В юниорском (с 13 лет) классе картов ICA-J — 36 гонщиков, 22 гонщика в 1-й секунде. Как правило, вокруг одного гонщика работает целая команда единомышленников: инженер-механик-тренер, тренер-механик, папа, мама, брат, друг, те люди, которые обеспечивают быт. В команде обязательно должно быть минимум 2 шасси (карта), минимум 3 мотора, микроавтобус для перевозки, палатка, дизель-генератор, инструмент, специальное оборудование, бокс для подготовки техники, 10-15 комплектов резины, и куча разного «хлама», общей стоимостью 30-40 тыс. USD. Денег всегда не хватает, но… Удивительно, что нехватка денежных средств не является основной проблемой этих спортсменов. Основная проблема — это полное отсутствие трасс для тренировок. Их просто нет. Смешно сказать, но в России нет ни одной нормальной (я даже не говорю, хорошей) трассы для спорта. Где же проводятся соревнования? Не буду тратить время на рассказы о трассах в Москве, Сочи, Курске, Минске. Давайте о нас поговорим. Невское кольцо. Стадион им. С. М. Кирова. Лучшая трасса для автомобильных кольцевых гонок в стране. Самое идеальное покрытие в России, хотя Глеб (мой сын), приехав из Финляндии, сказал: «Я раньше думал, что это круто, а сейчас знаю, что это полный «отстой»!» Металло-шинное ограждение трассы несет угрозу спортсменам. Она абсолютно бесперспективна для картинга в существующей сейчас конфигурации. Максимальные обороты картингового мотора свыше 20000 об./мин. На таких оборотах мотор может работать считанные секунды (4-5, не более), а на Невском кольце он крутит эти обороты более 20 секунд, и просто разрушается. Планирование картинговой трассы — это строгие правила, которых необходимо придерживаться. Еще одна сторона вопроса — это невозможность проведения тренировок на ней между этапами Чемпионата. Трасса сдается в аренду за деньги, стоимость 3-часовых тренировок на ней до 300 USD. На одного — 300, на двоих — 150, на троих — 100, а в Финляндии на любой трассе в сутки с одного пилота — 15 евро. Качество трассы отличается на порядок плюс электричество, горячая вода, туалет, душ, кафе и радушие. Где же мы тренируемся, спросите вы? В Финляндии: Лаппеенранта, Лахти, Вихти. Идеальные трассы во всех отношениях. 200-400 км от Питера, и два дня плодотворных тренировок. Затраты около 150 евро с команды гонщика.

Вывод: тот, кто поверит и построит трассу в Питере — построит себе памятник навсегда. Минимум 2 этапа чемпионата России будут проходит на ней. Стоимость строительства по предварительным оценкам около 500 тыс. USD. Это цифра чистого строительства, а не решения всех «около» вопросов, связанных с выделением земли, «согласованиями» и т. д. Смешно сказать, у нас в городе нет свободного участка земли 300 на 500 метров. Не убеждайте, не поверю я этому никогда. Основной проблемой для чиновников и инвесторов, как я понимаю, является вопрос о собственности на землю под трассой. Чиновники боятся получить меньше денег, чем можно, а инвесторы не хотят подписываться под аренду на птичьих правах. Ох, уж эти мне замкнутые круги бюрократии… О других видах картинга я расскажу в следующий раз, если меня еще пустят на страницы этого журнала.

Послесловие или Лебединая песня

19-21 мая на Невском кольце запланирован 2-й этап Чемпионата страны по картингу. Приходите, поддержите наших спортсменов. Нас не будет, к сожалению, у нас 1-й этап чемпионата Финляндии. Но кто-то еще остался, хоть их остается все меньше и меньше. А лебединая потому, что разрушат все в июле, разберут Стадион, и вместе с ним трассу. А взамен никто, ничего не предложил. Забыли…