Россия плавно переходит на экологический стандарт «Евро-3». Данный норматив предусматривает наличие на автомобиле каталитического нейтрализатора. Выхлопная система, которая раньше выполняля только функции газоотведения и глушения шума, стала сложной многофункциональной системой, тесно связанной с другими системами двигателя и активно влияющей на работоспособность автомобиля.

Каталитический нейтрализатор

Элементы системы выпуска отработавших газов являются неотъемлемыми механическими деталями автомобиля. Каталитический нейтрализатор отработавших газов, иногда называемый катализатор, является многофункциональным узлом. Он выполняет не только функции химического элемента, но и оказывает непосредственное влияние на снижение шума в системе выхлопа, нормализацию работы лямбда-зонда, создания в системе давления. Катализатор представляет собой металлическую ленту или керамический блок с каналами, на поверхность которых нанесено покрытие, содержащее драгоценные металлы. При контакте с каталитическим слоем происходит полное окисление оксидов углерода и азота до менее вредных углекислого газа и двуокиси азота. Срок службы катализатора при использовании качественного бензина составляет 100–120 тыс. км пробега автомобиля. Керамические катализаторы дешевле, но отличаются хрупкостью. Керамический блок может расколоться от удара или при въезде в глубокую лужу, когда холодная вода попадает на раскаленный катализатор. При ненадежном пуске скопившийся в катализаторе бензин при взрывоподобном сгорании может разрушить соты катализатора. И керамический и металлический катализаторы выходят из строя от некачественного бензина, поддельных сольвентов, используемых для промывки топливной системы, от переобогащенной топливной смеси. Неисправный катализатор перестает выполнять свою основную функцию — дожигать вредные примеси. Кроме этого, происходит засорение каналов, их сплавление, перегрев катализатора, в результате полностью перекрывается выход выхлопных газов. Дорогостоящий ремонт неизбежен, не говоря об опасности пожара.

От правильности выбора и установки элементов системы выхлопа зависят и расход топлива и динамические показатели автомобиля.

Отношение многих автолюбителей и «гаражных» горе-сервисменов к системе выхлопа как к чему-то второстепенному — ну труба ржавая, труба пошире — глушитель, а внутри еще сетка бывает, типа катализатор, так сетку можно стружкой заменить, ничего, ездить будет. Может ездить-то и будет, но как…

Ведь современный автомобиль так устроен, что ненормальная работа одного механизма влечет за собой выход из строя другого. Забил стружку вместо катализатора — лямбда-зонд врет или сгорит. Установил жигулевский резонатор на Mercedes — появились вибрации и гул… Необходимо всегда осмотрительно подходить к вопросу выбора замены вышедшей из строя детали. Если ориентироваться только на цену, можно в результате получить в лучшем случае некий суррогат из стран третьего мира, а в худшем банку со стружкой или водопроводную трубу с дырками. Если вы не специалист, наверняка не сможете определить, что деталь с логотипом известной фирмы на самом деле сделана в Турции. Главное правило — приобретать детали необходимо только с гарантией. Покупатель должен знать, как поддерживается гарантия, есть ли обменный фонд на случай, если потребуется замена и сертифицированный сервис, где и проконсультируют, и ремонт необходимый произведут.

Лямбда-зонд

Для нормальной работы катализатора необходимо, чтобы в камеру сгорания поступала рабочая смесь определенного состава — примерно 15 частей воздуха на 1 часть бензина. Лямбда-зонд (кислородный датчик) в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах выдает соответсвующий сигнал в блок управления двигателем, и блок корректирует состав рабочей смеси. Рабочий элемент датчика очень чувствителен к воздействию различных вредных присадок, особенно к свинцу. На автомобилях, оснащенных ОВД системами и соответствующих экологическим параметрам «Евро-4», устанавливаются два лямбда-зонда — до и после катализатора. В данном случае за работоспособностью катализатора следит бортовая электроника. Если диагностика автомобиля указывает на неэффективную работу катализатора, то немедленной замене подлежит активный блок. Обойти эту ошибку позволяет перешивка или замена блока управления под экологический норматив «Евро-2». Тогда остается лишь лямбда-зонд топливоуправления по остаточному кислороду. Также пытаются устанавливать лямбда-симулятор в систему ОВД сенсора, но это, как правило, усредняет подаваемый сигнал и работает крайне ненадежно. Самая же большая беда — недостаток объективной информации. В частности, о том, что в торговую сеть зачастую поступают универсальные ктализаторы стандарта «Евро-2». На автомобили с ОВД сенсорами устанавливать их не рекомендуется по причине непродолжительной работы, бывает даже, что они отказываются работать сразу после установки. Для этих автомобилей производители каталитических нейтрализаторов отработавших газов предусмотрели специальные сменные каталитические блоки с поддержанием заводских характеристик, рассчитанные на пробег 100–120 тыс. км. Стоимость этих блоков выше универсальных моделей «Евро-2». Однако следует принять во внимание, что это совсем другие элементы, обладающие повышенным сроком эксплуатации и заводскими характеристиками по выхлопу.

Нередко специалистам приходится слышать от рядовых автовладельцев примерно такие заявления: «Поставил катализатор, а он не работает, разрушился». Объяснение этому одно — на автомобиль, отвечающий параметрам «Евро-4», установили катализатор стандарта «Евро-2», или использовали каталитический нейтрализатор малой емкости.

Из всего вышесказанного вытекает простой и всем понятный вывод: работы, связанные с установкой каталитических нейтрализаторов отработавших газов, необходимо производить исключительно на сертифицированных сервисных центрах, имеющих достаточный опыт в работах подобного рода.