Конечно, это, в первую очередь, качество оборудования и квалификация персонала. Рассматривать второй аспект мы не будем, так как здесь каждый руководитель решает сам для себя, где ему искать выгоду — в квалифицированных сотрудниках или в смешных зарплатах. Поговорим мы о выборе оборудования для шиномонтажа. На сегодняшний день обилие брендов создает определенные трудности в выборе, с которыми справиться можно, только потратив изрядное количество времени и сил, как моральных, так и физических. Наверное, имело бы смысл начать разговор с оборудования, наиболее существенного в процессе работы, но с ним все и так достаточно понятно. У каждого, кто уже открывал шиномонтажную мастерскую, есть свои предпочтения к той или иной марке. Обычно происходит так — какое оборудование выбрано для первой точки, — такое же и устанавливается на всех остальных. Это и понятно, ведь преодолевать трудности с обслуживанием, ремонтом, запчастями и т. п. проще, когда они везде одинаковые, а не каждый раз новые. Поэтому остановимся на тех аспектах работы, которые кажутся несущественными по затратам на фоне основных и потому часто не получают того внимания, которого достойны.

Не секрет, что в нашем двадцать первом веке колесные гайки уже не откручивают руками, по крайней мере, в большинстве регионов России. Самое популярное приспособление для этой цели на сегодня — пневмогайковерт. Незаменимая для работы вещь... Незаменимая? Уже около 10 лет как в Европе им на смену приходят электрогайковерты. И пневматика медленно, но верно сдает свои позиции более продвинутым собратьям. Почему так происходит? Приведем технические данные пневмо- и электрогайковертов. Для сравнения выберем двух серьезных противников: профессиональный пневмогайковерт для колесных гаек грузовиков известной американской компании Chicago Pneumatic модель CP7775-6 и электрогайковерт польского производства TURBO-2006. Оба они с квадратом 1’’. Оба справляются с колесными гайками грузовиков. В чем же разница?

Пневмогайковерт CP7775-6 потребляет 250 л/мин при давлении 6,2 бар (такое количество воздуха под таким давлением может подать компрессор мощностью 2,2 кВт, хотя сравнение, мягко говоря, неправомерное, потому что такой компрессор в таком режиме проживет совсем не долго), TURBO работает от сети 3Х380В и потребляет 1,5 кВт. Уже здесь мы получаем выгоду от использования электричества — просто по закону сохранения энергии. Дополнительное звено в виде компрессора существенно уменьшает КПД работы системы и, следовательно, ведет к дополнительным расходам на электроэнергию.

Максимальная сила удара CP7775-6 — 2100 Н/м, у TURBO-2006 — 3500Н/м, не подлежит сомнению, что лишней сила удара никогда не бывает, но только в случае, если его не надо держать в руках. Что такое держать в руках пневматический гайковерт с силой удара 210 кг/м может понять и оценить только тот, кто им работал. Вес гайковерта, кстати, составляет около 20 кг. То есть взяли гайковертик 20 кг, подбежали, приставили, открутили 20 гаек на колесе, побежали откручивать следующее… Не трудно предположить, насколько «весело» монтажник «побежит» откручивать третье, четвертое или пятое колесо. Конечно, в процессе работы человек не держит удар в 210 кг на руках, сила удара компенсируется инерцией самого гайковерта (для этого он и сделан таким тяжелым), но вибрационные нагрузки от работы крайне отрицательно сказываются на суставах сотрудника, да и сама работа с гайковертом очень тяжелая. Эти факторы возвращают нас к фактору производительности работы точки шиномонтажа и ее себестоимости, так как чем тяжелее работа, тем больше надо платить квалифицированным сотрудникам, чтобы удержать их от увольнения.

Электрогайковерт TURBO-2006 при весе 60 кг не наносит такого вреда здоровью и облегчает работу сотрудников, так как оснащен колесами и легко перевозится от колеса к колесу. При этом с откручиванием колес грузового автомобиля может справиться и хрупкая девушка, без какого либо вреда для здоровья. Кроме того, электрический провод гораздо более устойчивый к механическим повреждениям, чем пневматический шланг и не теряет передаваемую энергию при перегибах или наездах автомобилей. В качестве дополнительной опции электрогайковерт может быть оборудован фарой подсветки рабочей зоны, что, для пневматического, по понятным причинам, невозможно.

Итак, подводя итоги, получаем:
1. Электрогайковерт обладает большей силой удара, так как не ограничен необходимостью держаться в руках работающего.
2. Хотя пневмогайковерт не потребляет электричество сам, он менее экономичен, чем электрический гайковерт. Это становится очевидным, если припомнить еще и закон сохранения энергии из средней школы.
3. Электрогайковерт не наносит вреда здоровью оператора и работа с ним гораздо легче физически, что не может не сказаться на производительности шиномонтажной мастерской.
4. Электрический провод, которым подключен гайковерт, гораздо надежнее пневмошланга, следовательно, сотрудники не будут тратить время на постоянный его ремонт и переподключение.
5. О чем не было речи ранее. Электрогайковерт — машина полностью ремонтируемая, в то время как сервис центр по пневмогайковертам еще поискать надо.

Наверное, именно эти пять причин вытесняют пневмогайковерты с шиномонтажей Европы. В России ситуация несколько усложнилась из-за отечественных гайковертов, которые благодаря своему техническому совершенству и надежности создали крайне отрицательное общественное мнение по поводу электрогайковертов в общем. Теперь, несмотря на появление моделей европейских с соответствующим уровнем сервиса и качества это отрицательное мнение приходится преодолевать. И не может не радовать, что все больше и больше шиномонтажных мастерских переходят на использование электрических гайковертов.