Действительно, в шиномонтажном деле выделяются два годовых пика спроса — осенью при «переобувке на шипы» и весной при переходе на летнюю резину. Резко возрастает спрос на расходные материалы, в первую очередь на балансировочные грузы, полиэтиленовые мешки для хранения колес, вентили, монтажную пасту и герметики. Для того, чтобы максимально эффективно отработать сезон, шиномонтажные мастерские должны иметь достаточный запас этих материалов.

Балансировочные грузы для легковых автомобилей можно условно разделить на группы по методу установки и применяемости на набивные для стальных дисков, набивные для литых дисков, самоклеющиеся для литых дисков. Различие набивных грузов для стальных и литых дисков состоит в размерах скобы. Самоклеющиеся грузы в зависимости от конструкции тормозного суппорта применяют стандартные узкие (высокие) или широкие (низкие). Также выпускаются отдельные виды грузов для ряда японских и европейских дисков, поскольку у них отличается форма обода.

Набивные грузы представлены в основном продукцией нескольких отечественных заводов. Импортная продукция, за исключением китайской, представлена слабо. Везти грузы из Европы невыгодно из-за больших транспортных расходов, к тому же в Европе уже не используют свинцовые грузы для балансировки колес. Там применяют более экологичные цинковые грузики. Это грузики могут покрываться порошковой краской или полимером. Поскольку цинк намного дороже свинца, стоимость цинкового грузика примерно в пять раз выше, чем свинцового. При российском пренебрежении к экологии перспективы у цинковых грузиков пока что нет. Цена свинцовых грузиков и так выросла почти в два раза в течение последних лет. Гораздо важнее не экологические, а эксплуатационные и монтажные качества грузиков — точность веса, упругость и прочность скобы, геометрические размеры грузика и отсутствие облоя (качество свинцового сплава и литья). Скоба должна держаться в свинце крепко, чтобы ее невозможно было ни выдернуть, ни расшатать. Сама скоба должна быть изготовлена из специальной стали и покрыта специальным антикоррозийным составом. Скоба должна обладать хорошими пружинными свойствами. Плохая скоба гнется и не принимает исходную форму даже при небольшом усилии. Хорошая скоба гнется только при серьезном усилии. Сам свинец тоже должен обладать определенными свойствами. Обычный свинец, который мелкие производители грузиков выплавляют из аккумуляторов, для этих целей не подходит. Он слишком мягок. При набивании такого груза на диск свинец нередко отваливается от скобы. Если даже этого не произошло при установке грузика, то он отвалится в ходе эксплуатации колеса.

Грузы предназначены для однократной! установки на диск. При повторном использовании бывшего в употреблении груза материал скобы не обеспечивает надежного крепления, поскольку при снятии груза в скобе возникают напряжения, превышающие допустимые и такому грузу путь один — в переплавку. Необходимо понимать, что при вращении колеса на груз действует огромная центробежная сила, и при движении автомобиля со скоростью 150 км в час оторвавшийся груз летит со скоростью больше 80 м в секунду! Для сравнения — скорость стрелы, выпущенной из лука, составляет от 50 до 100 м/с. Иногда груз стоимостью каких-то 5 рублей становится причиной убытков в размере нескольких десятков тысяч рублей. Известен случай, когда некачественный балансировочный груз, установленный на дорогой автомобиль, оторвался в дороге и попал в лобовое стекло встречной очень дорогой машины. По стечению обстоятельств, на дороге в тот момент не было других машин, причину установили быстро (груз застрял в стекле). Виновник этого происшествия, естественно, предъявил претензии шиномонтажу.

Вывод — экономить на грузах не стоит. Их стоимость в общих затратах на шиномонтаж ничтожна. В должностной инструкции шиномонтажника должно быть категорически запрещено использование б/у грузов!

Адгезивные или самоклеющиеся грузы — отдельный сегмент рынка, в котором работает много небольших предприятий. Технология производства таких грузиков намного проще. Дорогого оборудования не требуется. Можно отливать их в специальные формы, можно прессовать. Главная проблема большинства таких грузиков — качество скотча. Как правило, мелкие предприятия не используют качественный скотч, который бы выдерживал длительное пребывание в агрессивной дорожной среде и постоянные нагрузки, они используют обычный технический двусторонний скотч зеленого цвета, который предназначен совсем для других нужд. Этот скотч хуже переносит агрессивную среду, хуже приклеивается, некоторые недобросовестные шиномонтажники, даже приклеивают грузик на циакрилатный клей (секундный).

Есть два типа самоклеющихся грузиков: стандартные (еще их называют «высокие» и «узкие» и тонкие (они же «широкие» и «низкие»). В настоящее время тонкие самоклеющихся грузики становятся все более популярными. Они обладают рядом преимуществ. Большая площадь контакта с диском позволяет более прочно закрепить такой груз на диске, а малая высота исключает вероятность задевания груза за тормозной суппорт.

Самоклеющиеся грузики дороже грузиков со скобой и далеко не все работники шиномонтажей умеют правильно их устанавливать. Самоклеящийся грузик должен устанавливаться на ровную поверхность, которая должна быть перпендикулярна диску, чтобы центробежная сила прижимала груз. А некоторые шиномонтажники приклеивают эти грузы на наклонные поверхности как придется. Результат очевиден.

Монтажная паста необходима для обеспечения качественной и надежной работы при монтаже и снятии покрышки. При монтаже возникают огромная сила трения напряженной покрышки о металл диска, при отсутствии или некачественной монтажной пасте эта сила может привести к деформации закраин диска, повреждению покрышки и поломке шиномонтажного станка из-за большого сопротивления вращению. Монтажная паста обеспечивает легкое скольжение резины по металлу и позволяет быстро и безопасно установить покрышку на обод. Качественная монтажная паста стоит недорого и экономить на ней не следует. Удобен в использовании и монтажный воск.

Герметик борта незаменим при монтаже как старых, так и новых бескамерных покрышек даже на новые диски. К сожалению, до сих пор встречаются шиномонтажники, считающие, что на новых колесах можно обойтись и без герметика. Это не что иное, как неуважение к клиенту. Каким бы чистым и ровным ни был диск и какой бы свежей и эластичной ни была покрышка, нет гарантии, что стык будет абсолютно герметичен. И придется клиенту такого горе-мастера подкачивать шины, хорошо еще, если раз в месяц. Хорошие шины, смонтированные профессионалом, держат давление практически без потерь; даже колеса, пролежавшие в гараже на сезонном хранении полгода, не требуют подкачки. В этом также может оказать помощь герметик бескамерного слоя. Его основное предназначение — восстановление герметичности нарушенной при зачистке повреждений внутренней поверхности покрышки, но при сомнении в герметичности нелишним будет нанести тонкий слой герметика на всю внутреннюю поверхность покрышки, он закроет как мелкие производственные дефекты, так и приобретенные в процессе эксплуатации повреждения в виде микротрещин. Не следует забывать про герметик и при монтаже вентилей.

Вентили — расходный материал. Иногда приходится слушать рассуждения на тему — менять или не менять вентили при сезонной «переобувке». Цена самых массовых вентилей — от 6 до 10 руб. Материалы, из которых они сегодня изготавливаются, под стать цене: резина «дубеет», пружинка золотника слабеет, уплотнительные колечки рвутся. При перемонтаже шины вентиль так или иначе подвергается воздействию внешних сил, изгибается (от случайного качания монтажкой, покрышкой и т.п.), герметичность как самого вентиля, так и места его контакта с диском, может быть нарушена. Поэтому будет лучше удалить старый вентиль, зачистить место установки и поставить новый на герметик.

Обязательно настойчиво предлагайте клиенту обнаруженные при «переобувке» ремонтные жгуты заменить на полноценный ремонт заплатами или грибками. Ремонт жгутом — это временный ремонт, жгут достаточно быстро разрушается под воздействием внешних условий и теряет герметичность.